防雷与接地保护是地铁龙门吊抵御雷电灾害、防范漏电风险的核心安全保障，其技术体系围绕 “直击雷防护、感应雷屏蔽、接地引流” 形成三重防线，在露天车站施工、高架区间作业、隧道口转运等场景中，通过标准适配与精准落地，构建起设备与人员的双重安全屏障。当前行业已依据《地铁和轻轨防雷检测技术规范》等标准，形成覆盖不同环境的成熟防护模式。
直击雷防护以 “主动拦截、安全引流” 为核心，适配露天作业场景的高空暴露风险。对于高度超过 15 米的龙门吊，普遍采用 “接闪器 + 引下线” 组合防护：青岛地铁装配式车站的 160 吨龙门吊在主梁顶端安装镀锌圆钢避雷针，针尖高出主梁 2 米，通过 4 根截面不小于 50 平方毫米的镀锌扁钢作为引下线，沿支腿外侧垂直敷设至接地体，确保雷电电流快速传导。深圳地铁 22 号线的龙门吊则直接利用金属结构作为接闪器，其主梁、支腿等钢制构件通过螺栓实现可靠电气连接，雷雨天气停止作业后，需将吊臂收回至与钢构架保持 3 米以上距离，避免二次放电风险。高架区间作业的龙门吊更注重接闪器布局，昆明地铁高架段 45 吨龙门吊采用双避雷针设计，分别安装于主梁两端，形成 120 度保护角覆盖整个设备顶部。
感应雷防护聚焦电气系统屏蔽，阻断雷电电磁脉冲干扰。地铁龙门吊的控制回路、电机驱动系统易受感应雷冲击，需通过浪涌保护器实现分级防护：深圳地铁 16 号线隧道口龙门吊在电源输入端安装一级浪涌保护器，控制柜内加装二级保护器，当雷电引发电压突升时，保护器瞬间导通将过电压泄入大地，避免主板、变频器等核心部件烧毁。对于通信信号回路，青岛地铁采用光纤传输替代传统电缆，配合屏蔽型线槽敷设，在接口处加装信号专用浪涌保护器，与在线式 UPS 供电系统形成协同防护，彻底消除电磁干扰影响。部分重型设备还会在电缆卷筒处加装电磁屏蔽罩，减少雷电感应产生的杂散电流。
接地保护构建 “防雷接地 + 保护接地” 双重体系，实现电流安全泄放与漏电防护。防雷接地侧重降低接地电阻，按规范要求其接地电阻不应大于 10 欧姆：济南地铁 45 吨管片吊采用 “垂直接地体 + 水平接地体” 组合，将 3 根 2.5 米长的镀锌角钢打入地下，用扁钢连接后与轨道两端相连，通过撒降阻剂使接地电阻稳定在 8 欧姆以内。保护接地则保障人员安全，要求接地电阻不超过 4 欧姆：青岛地铁 160 吨龙门吊的电机外壳、控制柜、司机室均通过铜编织带与接地系统连接，当设备漏电时，电流经接地体快速泄放，使外壳电压控制在安全范围，符合《TSGQ7016-2016》标准要求。等电位连接是关键补充措施，深圳地铁将龙门吊的金属结构、轨道、电缆金属外皮与接地网形成导通回路，消除不同部位的电位差。
场景化适配策略针对环境差异优化防护方案。沿海高湿度区域，青岛地铁采用不锈钢接地体替代镀锌材料，每季度涂刷防腐涂料，防止海水腐蚀导致接地失效；隧道口作业的龙门吊因处于 “半露天” 环境，除常规防雷措施外，还在支腿底部增设环形接地体，与隧道结构钢筋可靠连接，增强引流能力。恶劣天气下的应急防护更显重要：深圳地铁 22 号线项目部在台风雷雨预警期间，除检查防雷接地完整性外，还将吊臂降至最低位置，切断设备电源，避免成为高空引雷体。
全流程管控机制确保防护措施长效可靠。日常检测实行 “月度巡检 + 年度核验” 制度：每月用接地电阻测试仪检测接地回路，济南地铁要求发现电阻超标 5% 立即处理；每年联合气象部门开展防雷专项检测，重点核查接闪器腐蚀情况、浪涌保护器性能衰减。故障处置形成快速响应体系：上海地铁曾因引下线断裂导致雷击后设备跳闸，事后制定 “引下线双备份” 方案，同时将防雷检查纳入班前交底必查项。所有防护装置的安装与改造均需符合地方标准，青岛地铁严格依据《地铁和轻轨防雷检测技术规范》施工，确保每个接地节点都有可追溯的检测记录。
当前施工已形成清晰的防护逻辑：根据环境选防护等级，露天重型设备强化接闪器配置，隧道口设备侧重接地优化；依据风险定检测频次，沿海区域加密防腐检查；结合标准强落地细节，确保接地电阻与连接可靠性双达标。这种以场景为导向、以标准为依据的防护模式，成为地铁龙门吊抵御雷电与漏电风险的坚实基础。
